9月22日，中国东航发布通告，自2024年9月22日起，东航与一二三航合并运行，由于实际承运人发生变更，为了保障已购买一二三航航班旅客的合法权益，东航特制定相关客票退改规定。符合规定适用范围的客票，在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。
这意味着，一二三航正式告别民航市场。中国东航此前公告称，一二三航作为被吸收合并方，将被依法注销登记。
据悉，一二三航旅客客票退改规定的适用出票日期为9月21日之前，适用航班条件为客票至少含有一个未使用航段由原一二三航实际承运，并且承运日期在9月22日之后。同一客票内的其他未使用航段实际承运人和日期不限。
符合上述适用范围，在9月22日以后申请客票变更或退票(以取消客票订座时间为准)，并在客票有效期内可按相关规则办理退改手续。
其中，退票是在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如申请退票需按客票使用条件办理。
同时，中国东航与一二三航合并运行后，中国东航的支线机型民航发展基金征收标准包括两项要求:
一是使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金；
二是以原始客票出票时的航班，作为是否为支线机型收取民航发展基金的标准。后续换开客票或航班实际执行时，如果机型发生变化，民航发展基金不退不补。
公开资料显示，一二三航在2020年2月挂牌成立，2020年12月通过CCAR-121部运行合格审定，开启了国产民机的商业市场化运营。
彼时，一二三航宣布以国产民机ARJ21等机型为主体开展运营。截至2024年6月30日，一二三航运营ARJ21机型飞机合计24架。
公开资料显示，一二三航以浦东机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市，构建“支线网”并融合东航航线网络，提供高覆盖密度的运输服务。
不过，一二三航作为支线客机运营商，近年来处于持续亏损状态。
2023年、2024年上半年，一二三航的净利润分别为-5.84亿元、-2.73亿元，并且截至2024年6月30日的净资产为-0.89亿元。
中国东航此前公告称，公司决定吸收合并一二三航，是为了进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本。
中国东航方面称，公司吸收合并一二三航，体现了其对国产民机运营的重视，将ARJ21机队纳入其大机队统一运行，统筹生产组织，有利于该机队的长远发展。
截至9月20日收盘，中国东航股价报3.54元/股，总市值为689亿元。
本文综合自公司公告、中国基金报、上海证券报、公开信息
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